掛川自動車学校の草分け

ワイパーなど、ときどきチェックワイパーのゴムはすぐに劣化するが、そうなると、フロントガラスをきれいに拭きとってくれない。拭き残しが出たり、ガラス全体にうっすらとモヤがかかったようになる。
もともと視界が悪いところにそういうものがチラチラするのは大きなストレスになるし、運転を疲れさせる。私は神経質なほうなので、こういう余計な要素は極力排除したい。
なかにはフロントガラスに油膜がべったりついたまま平気で運転している人もいるが、こいつも石鹸水や油膜取りなどを使ってふだんからキレイにしておくことだ。ガラスの油膜を取れば、夜、雨の降っているときの運転は驚くほど楽になる。
また、リアウインドウが雨滴で見えなくなるのもイヤなものだ。前に乗っていたプリウスはリアワイパーがついていなかった。
もともとプリウスは安いクルマとして作られているから、その手のアクセサリーがついていないのだ。私が乗ったころはオプション設定もなかっいまはどうなっているか知らないが、できればオプションでリアワイパーをつけてほした。

いところだ。プリウスはリアウインドウだけでなく、サイドミラーにも雨滴がたくさんつき、雨が降るとほんとうに乗りにくかった。
雨滴で後ろと左右の視界が制限されるから、運転のアクションがどうしても遅くなるのだ。前のクルマを追い越して左側に戻るときでも、左側のウィンヵーをずっと出しっぱなしにして、しばらくたってから「もう、大丈夫かな」という感じでそろそろと左車線に戻るという調子だった。
そういう点で凄いのはＭである。たとえばＭのCクラスは、スピードに乗ると風圧でリアのガラスの雨滴がふり払われるように作られているのだ。
サイドウインドウなど、ものの見事に雨滴が切れる。こいつはなんともありがたい。
一見、普通のクルマとまったく違わないようなボディをしていても、こういうあたり、流体力学上の設計に相当工夫を凝らしているのだろう。そうはいっても、誰でもＭに乗るわけじゃないし、同じＭ同士でくらべても、雨の日と晴れている昼間とではおそらく事故率は雨の日のほうが高いに違いない。
できることなら雨の日、しかも夜間はなるべく高速道路には入らないことだ。《灯大型車》トラックは極力避ける。

君子危うきに近寄らずである一般道路ほどではないが、高速道路も一種の混合交通である。 125α以上のオートバイ、660αの軽自動車から、普通乗用車、そして自重と積載あわせて二0トン以上になる大型トラックが同じスピードで走っている。
このうち軽自動車はともかく、大型トラックが怖い。こいつに後ろからあおられると、どんなドライバーでもイヤな感じがするものだ。
なにせ二0トン以上の質量が猛スピードで迫ってくるのである。以前、東京湾のレインボーブリッジで、渋滞の末尾にいた家族連れの小型車が、わき見運転の大型トラックに追突されてトラックの下にもぐりこみ、ペシャンコになってしまった事故があった。
このときはたしか一家五人全員が死亡した。とにかく質量が違う。
巨大な大岩が100M/＝ですっとんでくるところを想像すれば、よくわかってもらえると思う。本来、自重一・五トン程度の乗用車とこの巨大な質量が同時に走っていること自体、おかしな話なのだが、実は産業優先社会である日本の高速道路の主役はこのトラックなのだ。
夜の東名を走るとよくわかるが、深夜ともなると周囲はトラック、トラック、トラックで埋まる。実際、道路公団の収入のかなりの部分はこのトラックから上がっているのだ。
だからなのだろうか、このトラックは追い越し車線をわがもの顔に占領してえんえん走ったり、あるいは三車線のうちの走行車線を飛ばしてきて前のクルマをあおったりする。こいつは困ったことだ。
フランスのオートル1トでは、大型トラックはすべていちばん端の走行車線を粛々と列をつらねて、一定程度以下のスピードで走っている。けっして追い越し車線に出てこない。

交通警察の規制も厳しいのだろうが、さすがにこのあたり、フランスは自動車の歴史が長い国だと思う。といっても、日本もここに来て、高速道路でのトラックのマナーは以前にくらべてだいぶよくなってきた。
無理な割り込みをしたり、意味もなく前車をあおったりする不心得者はずいぶん少なくなった。追い越し車線をずっと占領したまま走るトラックも少なくなった。
トラックの運転手さんは一OOパーセントプロだから、本来、あまり危険なことはしていないはずである。彼らとて自分の命は惜しいはずなのだから。
トラックの運転が粗暴に見えるのは、トラックにはトラックの事情があるからだ。乗用車に乗るドライバーはここのところをよく知っておくことだ。
そもそもトラックは、乗用車とは運動性能が決定的に違い、走る、曲がる、止まるについてはまったくプアなのだ。大型トラックのディーゼルエンジンは、いかにV8、ターボといえど、せいぜいmtで400馬力ぐらいのものだ。
それなのに総重量は二0トンになんなんとするのだから、ンやセルシオのボディに軽自動車のエンジンを載せているようなものなのである。トラックはいったんスピードが落ちたら、ふたたび元のスピードに戻るまでやたら時間がかかる。
しかも積荷満載となるともういけない。こいつは船のようなものだ。
とくに上り坂になると、ガクンとスピードが落ち、シフトダウンしてウンウンと捻りながら上らなければならなくなる。なにせ指定された時間に分きざみで部品を納入するカンパン方式なるものを得意とする日本である。
トラック労働者はいたって労務管理が厳しく、つねに時間に追われている。すこしでも遅れることに怯えているから、平均速度を下げたがらない。

だから下り坂では思い切り惰性をつけて、一気に上り坂を上ろうとする。そんなときトラックの前を粛々と法定速度で走っている乗用車があったら、結果として、トラックが乗用車をあおることになるわけだ。
こいつはクラウトラックに後ろからあおられるのは、たいてい先が上りになっている手前の下り坂である。こういうところで追い越し車線をトコトコ走るのはやめたほうがいい。
トラックが迫つできたら、さっさと走行車線に逃げることである。トラックはあれだけの重量だから、とにかくブレーキが効かない。
乗用車と同じように止まれると思ったら大間違い、とくに積荷が満載のトラックはもうほとんど止まらないと思っていい。そんなトラックがピッタリ後ろについとにかく避けるか、加速して前に行くか、どちらかだ。
むろん、トラックの後ろを追走するのもやめたほうがいい。視界をさえぎられ、前方の状況がまったくわからなくなる。
前にいるのが乗用車なら、そのクルマのガラスを通して前の状況がわかるのだが、トラックの後ろにいては、危険信号はトラックのブレーキランプだけだ。こいつはきわめて危険である。
こんなときはさっさと追い越すなり車間距離をあけるなりすることだ。前にせよ、後ろにせよ、トラックの近くを走るのは危ない。
トラックは極力避けて走る。こいつもまた、君子危うきに近寄らずなのである。
《高速道路のわだち》一流ドライバーでもこいつにはまって事故を起こすことがある一時、東北自動車道の那須あたりに事故多発区域があった。

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